【民航咨讯】| 中国民航离美国民航还有多远?

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点击次数:521 更新时间:2019年12月22日17:18:43 打印此页 关闭

民航咨讯】| 中国民航离美国民航还有多远?

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中美是世界上最大的两个民航市场,在民航强国建设全面推进的关键时期,作为民航人,大家有必要看一看大家距离全球民航第一强国美国的差距还有多远?

 

本文均为2018年数据

 

.

看规模:中国只有美国的6、7成

 

从总规模来看,美国民航全球第一,遥遥领先于其他国家。

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2018年总周转量:

美国为1786亿吨公里,中国1207亿吨公里,中国占美国的68%。

 

旅客周转量:美国为16365亿客公里,中国10712亿客公里,中国占美国的65%。

 

旅客运输量:美国为8.93亿人次,中国为6.12亿人次,中国占美国的68%。

 

年人均乘机次数:美国为2.73,中国为0.44。中国为美国的1/6不到。

 

航班客座率:美国83.34%,中国为83.2%,基本相当。


.看机场:中国正迎头赶

从机场数量看:

美国目前共拥有555座投入商业运营的民航运输机场。中国则有235座,中国只有美国42%。

 

考虑到我国强大的基建能力和投资能力,民航机场数量赶上美国我觉得并非难事。

 

从全球繁忙机场来看,美国亚特兰大机场多年来一直排名第一;北京首都机场则一直名列第二。

 

2018年旅客吞吐量:

亚特兰大哈兹菲尔德杰克逊机场为1.07亿人次。北京首都国际机场1.01亿人次,首次过亿人次。他们也是全球仅有的两座超亿人次吞吐量的机场。2018年度全球最为繁忙的50座机场中:美国拥有15家,合计旅客吞吐量为9.05亿人次。中国拥有8家,合计旅客吞吐量为4.82亿人次。美国、中国分列全球第一、第二位,详细情况见下表。

2018年中美拥有的全球50座最繁忙机场  单位:万人次(45应为西安咸阳)

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2018年全球25个最为繁忙的航空枢纽城市中:

 

美国拥有7个,合计旅客吞吐量为7.2亿人次。纽约、洛杉矶、亚特兰大、芝加哥分列全球2、5、8、9位。中国拥有4个,合计旅客吞吐量为3.7亿人次。上海、北京、香港、广州分列全球4、7、18、24位。

2018年中美拥有的全球25个航空枢纽城市 单位:万人次(广州数量应为1)

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.看航空企业,利润只有美国的18%

从航空企业收入来看:

2018年美国的航空企业营业收入为2397亿美金。中国航空企业897亿美金,中国为美国的37%。

从净利润来看:

2018年美国的航空企业的净利润为153亿美金。中国航司的净利润27亿美金,中国为美国的18%。

从大型航空集团规模来看:

美国航空、达美航空、联合航空、西南航空分列全球的第1、2、3、5位,美国航空集团规模和数量均具全球第一。

从枢纽航空企业营收规模来看:

美国三大枢纽航空达美、联合、美航分别为444、413、445亿美金,均超过了400亿美金。中国的三大枢纽航空东航、国航、南航分别为167、199、209亿美金,最高的南航刚超过200亿美金。

 

从枢纽航空企业净利润来看:

达美、联合、美航分别为39.4、21.3、14.1亿美金。东航、国航、南航分别为4.3、11.9、5.0亿美金。达美航空一家净利超过我国三大航之和。

从民航规模来看,美国领先于中国一大截,中国又领先于其他国家一大截。全球只有中国能对美国形成挑战,即使从民航的角度来看,美国人要防备中国也是非常正常的一件事。当初,美国最先提出全球天空开放的国家,没有一个国家敢开放。如今轮到中国提出要适当开放天空,美国却不敢答应了,原因在于大家发展太快了,大家又有着一定的成本优势。

.中国民航总规模何时能超越美国?

如果从规模来看,中国民航与美国民航差距已经在逐渐缩小了。

按年旅客运输量来说的话,2018年中国为6.12亿人次,美国为8.93亿人次。

2018年中国民航旅客运输量增长率为10.9%,美国为4.6%。假如未来双方都按这种增长率,中国民航的旅客运输量将在2025年超越美国。

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不过无论是中国,还是美国,这种增速都是不可持续的。如果保守一点,假如未来中国民航年均增速为7%,美国为2.5%,中国也将在2027年前后年超越美国。

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从规模上来看,无论是快是慢,中国民航10年内超越美国可能性非常大。

.中国民航与民航美国的三大差距

问题是规模能代表一切吗?规模超越美国就代表大家强大了吗?

 

民航局对民航强国给出了说明和系列指标,有兴趣的网友可以上网查一查。

 

不过,我个人以为中国民航与美国民航之间存在着三大差距。

 

一是人均数字

 

大家的人均乘机次数为0.44次,美国人均2.73次。

 

因为坐飞机的人一年往往不止坐一次飞机,就有个重复乘机率的问题,我估计平均下来在3次左右,美国估计更高,假如为4次。

 

这样计算,中国每年坐飞机人数=6.12/3=2.04亿人次,每年只有15%的百姓左右坐过飞机,知名经济学家李迅雷对10亿多人没坐飞机的估计是没太大问题(只是是每年还是从来没有坐过飞机的区别)。

 

美国每年坐过飞机人数=8.93/4=2.23亿人次,每年有总人口的68%的公民坐过飞机。

 

我认为,每年至少有50%以上的人乘坐过飞机,每年有大部分人坐过飞机,这才是民航强国。

 

如果按照3次的重复乘机率、14亿人口计算:大家至少有21亿人次的旅客运输量规模才能称得上是民航强国。

二是盈利能力

 

2018年大家所有航空企业的总收入为892亿美金,只有美国的航空企业37%。

 

2018年大家所有航空企业的净利润为27亿美金,只有美国的航空企业18%。

 

如果真是在2027年左右,规模超过美国了,大家的收入能否达到美国民航的80%,净利润能不能达到美国民航的60%。

 

只有企业的竞争力提升了,盈利能力提升了,大家才能称得上是民航强国。

 

其中还包含相当规模的政府补贴,如果剔除这一点,可能大家差距更大了。

二是航空制造能力

 

2018年底我国民航运营的3449架客机中:

其中波音客机1589架,占46%;

空客客机1682架,占49%;

我国的ARJ21客机10架,新舟60客机25架,合计占1%;

巴西生产的飞机都有105架。


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如果有一天,大家大飞机进入航空企业了,大家运营的飞机中国足球协会超级联赛过三分之一是大家自己的飞机,也许大家才能说是真正的民航强国。由此看来,民航强国仍然任重道远。

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-The end-

 

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素材来源 / 民航资源网

 

 

 

 

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