【民航资讯】丨中国航空企业年末大盘点

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点击次数:773 更新时间:2020年01月05日12:41:33 打印此页 关闭

民航】丨中国航空企业年末大盘点

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2019年还有几个小时就要过去了。实际上,21世纪的10年代也就要过去了。过去的一年是民航业非常不平静的一年,完全总结恐怕要花上个把月。简单地说,68家航空企业都发生了哪些变化呢?拉总今天简单地跟大家说一说。

 

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图:737 MAX是2019年的痛 摄影:拉上窗帘

 

2018年相比,各家航空企业引进飞机的速度大为降低。不仅是因为波音737 MAX事故的影响,这也跟全球经济大环境密切相关。东航在今年创造了连续半年未引进一架新飞机的记录,而海航则干脆“负增长”了——它已经没有钱接收飞机,订货的波音787被越南人拣便宜买走了。

 

今年全国范围内实际上只增加了两家航空企业,分别是延宕了很久才于今年7月开航的“天骄航空”和台湾长荣前董事长创办的“星宇航空”。但友和道通企业今年停飞,台湾远东航空“跳大神”失败。两家实际停业,增长抵消为零。

 

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图:海南航空负增长 摄影:拉上窗帘

 

明年,南航将要成立“雄安航空”,还要像国航东航那样将货运企业,再加上民资在郑州成立的“中州航空”。如果顺利的话,2020年全国的航空企业将突破70家。

 

那么现在的68家都是谁呢?下面逐一简述。

 

截至2019年底,我国大陆地区共有航空企业53家(不计通用航空企业,但包括飞龙)。分为八类:

 

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图:南航继续亚洲老大 摄影:拉上窗帘

 

1、三大国有航空企业:南航、东航和国航

2019年,这三位“纨绔子弟”依然不温不火地龟步发展,机队规模多少都有一点点扩大。盘子大,闲人多,不赔大钱就不错。根据以往的数据,如果没有“补贴”的话可能会赔钱,补贴多给几个亿的话,帐面上可能会有一点盈余。

 

2、六大地方航空企业:海航、深圳、厦门、四川、山东、上海

除海航外,五大地方航空企业今年也都有一点发展。依靠“割据一方”的实力,这些企业或多或少都能赚些钱。海航其实也不是不挣钱,关键是前些年冒进的太利害,到处是窟窿。如果能尽快扔掉赔钱的玩具,收缩回归航空主业,依它的能力肯定继续在“六大地方”中稳坐第一位。

 

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图:海航二妞远嫁南非 摄影:拉上窗帘

 

3、海航系马甲,共11家:天津、首都、祥鹏、西部、金鹏、北部湾、福州、乌鲁木齐、长安、桂林、大新华

海航系的马甲企业是国内势力最大的一个团体,目前共11家企业。算上海南航空的话,整个海航系的机队总量只比南方航空少一点点。如果投票按“一人一票”的话,海航肯定每次都能在民航协会当主席。海航当初是为了给国家减负才接收的长安(非现在的长安)、新华和山西;但是尝到甜头之后,不断复制与地方政府合作圈地盘的把戏,终于“蛋太大扯到了步子”。

 

现在的海航集团想利用这些“马甲”从地方政府那里收回一些资金,方式当然是出售自己在马甲企业中占有的股份。所以,一个又一个地,你能看到资讯的哈~

 

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图:桂林航空今年易主 摄影:拉上窗帘

 

海航的马甲有的赚钱有的赔钱,如果团结在一起好好干,无疑打遍国内无敌手。但可怕的是自打海航集团爱上“资金运作”这个毒药之后,挪来挪去,谁也不知道到底是赚是赔了。

 

4、小跟班,共9家,包括:中联航、昆明、河北、重庆、九元、大连、内蒙古、北京、江西

9名小跟班分别跟着东航、南航、国航、深圳、厦门等“大佬”们混日子。毕竟海航会拉着地方政府“一起赚钱”,三位公子当然也会玩这种把戏。反正都不是自己的钱,多圈些地盘没啥不好。在大佬的照顾下,这些“小跟班”发展的都还不错,应该多少都有赚。

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图:厦门航空小跟班 摄影:拉上窗帘

 

九元航空是吉祥航空的小跟班,民营的,规模较小,只有十来架飞机。因为跑到大公子的老家去“揾食”,被折磨的不像样子。现在吉祥航空开始抱二公子的大腿,而大公子在2019年也“愤而退群”。两位公子会不会反目成仇?——可以明年搬个板凳看大戏。

 

5、民营10家:春秋、吉祥、华夏、长龙、奥凯、东海、瑞丽、青岛、红土、龙江

民营经济是我国经济的重要力量,民营航空也是我国航空业的重要力量。这些企业不动用老百姓的税钱,是资本家从口袋里拿出来的真心白银,有的还有外国资金。在运营上,这些企业灵活多变,一会儿“全服”,一会儿“低价”,比泥鳅还要滑头。

 

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图:低价航空最赚钱 摄影:拉上窗帘

 

10家民营航空大多发展不够扎实,目前只有春秋、吉祥、长龙和华夏比较上规模,其余六家都非常波折。青岛和红土在今年已经卖给了政府,奥凯三天两头易主(今年机队规模负增长),瑞丽的母企业好像经营遇到了困难。龙江航空更是敢与国企叫板,官司打了一年一年又一年。它靠着开金店赚来的钱,用两架飞机又坚持了一年——向龙江致敬!这实在是中国最坚强的航空企业!

 

春秋航空是我国利润率最高的航空企业,这得益于老板王正华先生勤俭谨慎的行事作风。不过春秋在今年开始“浮躁”。在宣传上,它在今年号称机队规模“过百”,但实际只有93架。在经营上,它也逐渐偏离低价航空的初衷,机票平均价格很高不说,现在又打上了远程飞机的主意。真的要让乘客挤在28英寸的插槽里,听着叫卖声飞9个小时么?

 

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图:顺丰机队稳步扩张 摄影:拉上窗帘

 

6、货运航空企业8家:顺丰、邮政、国航货运企业、中国货运(东航)、圆通货运、友和道通(停航)、龙浩航空、天津航空货运企业

 

这个就不多说了,反正是顺丰干的最好。圆通干的也不错,已经走向国门飞向了东南亚。

 

7、地方新星3家:西藏、多彩贵州、天骄。

 

地方新星如果能发展良好,很有可能是未来的“N大地方企业”成员。目前西藏航空依靠区位优势和强大资金,有这个发展趋势。但多彩贵州的速度很慢,可能是认为自己“选错了方向”,在2019年多彩贵州调整了方向。它停止了引进E190支线客机,转而购买A320。不知道这个“知错就改”,还有没有机会。

 

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图:未来新星西藏航空 摄影:拉上窗帘

 

天骄航空是我国最有希翼的一家航空企业,它目前全部采用ARJ21-700型国产飞机,机队规模一年时间就发展到了3架!但是从这家企业的网站上查看,这3架飞机只用来执飞两条往返航线(实际上一架飞机就够了),不知道是不是网站信息没有更新。

 

做为新星企业,这三家的机票都很便宜。淡季时西安=拉萨往返只卖900块,是穷游西藏的最佳选择;天骄的票价更是彪上了天津航空,两三百元是常态。但ARJ21-700的座位少,比较吃亏。咱也不知道卖这个价格,天骄航空到底还赚不赚钱。

 

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图:国产ARJ21-700飞机 Airliners图片

摄:Kent Chen

 

8、厂家航空企业3家:成都航空、幸福航空、飞龙航空。

三家“厂家航空”其实归根都是“中航工业”或“中国商飞”的资金,花的是老百姓的税钱。成都航空当时是政府为了收拾“鹰联航空”烂摊子而成立的;幸福航空是我国唯一的新舟60运营商;而飞龙航空是哈飞企业的下属单位。

 

飞龙通用航空现在使用“运-12”飞机执飞大连周水子至长海机场的跨海航线,对普通旅客开放售票,但是因为未接入中航信系统,知道的人不多。这条航线常因为天气原因取消飞行,但保留这条航线的意义非常重大。正是由于这条航线,我国才是一个“从喷气支线、涡桨支线,到通用支线”,完整而齐备的工业化航空大国。

 

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图:飞龙企业的Y-12 摄影:拉上窗帘

 

做为航空大国,我国的新舟700飞机进展顺利。为了给新产品腾出空间,幸福航空的新舟60航线在逐渐减少,例如天津=石家庄=榆林的航线现在就已经买不到票了。作为“对比教材”,幸福航空在2018年底引进了第一架空客A320飞机。虽然不是涡桨飞机,但对比寻找新舟飞机的优点,还是非常明显的。

 

这三家企业的赢利情况不明。但金钱对于他们来讲似乎没啥意义,更主要的是要把我国的国产飞机使用好,试验好,改进好,做为拳头产品推向世界!哦耶!~~

 

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图:大国崛起 摄影:拉上窗帘

 

在我国的港澳台地区,截至今天共有15家航空企业。分别是:

 

1、香港6家:国泰航空(英资)、国泰港龙航空(英资)、香港快运(英资)、华民航空(货运,英资)、香港航空和香港货运。

 

香港特区只有700万人口,但是经济发达,中转便利,航空业甚是了得。国泰航空在香港是绝对老大,目前它控制有国泰、港龙、香港快运和华民航空四家企业,机队总规模超过了230架。而且服务好,长期位居“全球服务十佳”之一。

 

国泰航空是英国太古集团的资金,理论上不是中国企业。但因为在中国的地盘上经营,所以也得算在内。国泰的经营在前几年一度出现困难,还发生过空服员罢工。但从去年起它的经营有起色,开始赢利。只是不知道2019年会不会赔钱。

 

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图:国泰航空 摄影:拉上窗帘

 

香港航空和香港货运是海航集团在香港的生意,服务较差。前一段因周转困难,发生过延迟发薪。目前因拖欠停机费,有七架停场客机被暂扣。这两家企业是中国资金在香港航空业的“独苗”,希翼它认真经营,不要断了香火。

 

2、澳门1家:澳门航空

 

澳门航空是在澳门回归后由中国国航牵头成立的,多年来不温不火地发展,目前拥有23架窄体飞机。据说澳门航空是赚钱的,只是由于香港、广州、深圳、珠海四大机场的虹吸效应,客流太少。

 

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图:澳门航空 摄影:拉上窗帘

 

澳门只有30万人口,所以澳门航空的发展空间不大。向香港学习做中转,似乎还有点儿前途。

 

3、台湾8家:华航、华信、虎航、长荣、立荣、星宇、远东(停运)、德安

 

台湾民航的历史与韩国非常相似,在上世纪90年代之前,只有一家政府主导的航空企业,服务差,赚不到钱。在第二家民营航空加入之后,两家企业在竞争中互相成长,发展的又快又好。

 

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图:台湾华航 摄影:拉上窗帘

 

所以自1989年之后,台湾民航界一直是华航和长荣两大势力。华信是华航的子企业,立荣是长荣的子企业。长荣的经营手段在华航之上,但是华航抓住时机引进了虎航(新加坡品牌),现在整体实力也不差。两家企业都能赚到钱,然而赚不多,很辛苦。

 

远东在台湾是一家老企业,因为赢利微薄,一直缺乏资金更换机队。在今年12月12号,远东航空宣布停航,老板失联。后来虽然老板张纲维声称是乌龙,但台湾省民航主管部门暂未允许其复飞。如果错过今年春节的话,远东航空关门是大概率事件。

 

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图:远东航空MD-83Jetphotos图片

摄:Ethan Tang

 

德安航空在台湾是一家很小的企业,主营绿岛、兰屿、七美等小岛航线。因为这些小岛的机场跑道非常短,德安航空因此能在这个小角落里顽强生存。它的口碑不好,安全事故多发。但岛上居民和游客也离不了它。

 

由长荣航空前董事长张国炜创办的“星宇航空”是大中国区今年的一个亮点,在全球经济增速放缓的背景下,张老大大张旗鼓地杀入航空业,租了10架A310neo,订了17架A350,号称要做“台湾的阿联酋航空”,勇气实在是可嘉!

 

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图:星宇航空,奢华起航 Jetphotos图片

摄:Gerrit Griem

 

就写这些,没有了。祝大家新年(年代)快乐!

转自丨 拉上窗帘

(文章内容及图片版权归原编辑所有,如有侵权请联系删除)

 

 

 

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