【民航资讯】| 340万人考研,升学就业双重压力下,大毕改仍是一条捷径

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点击次数:1497 更新时间:2020年02月14日12:24:02 打印此页 关闭

【民航资讯】| 340万人考研,升学就业双重压力下,大毕改仍是一条捷径

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2020年研究生入学考试已经结束,无论考的怎么样,都已经过去,往前看就好。近些年来,高校毕业生激增,就业形势严峻,无奈很多大四学生考虑继续深造,以获得更好的就业机会。


每个大四的同学都会面临考研、留学、就业、或者创业这几个选择,似乎选择了一个就得放弃另一个。上周有340多万考生参加2020年考研,报考人数再次大幅增加,比去年增加了50万人,增幅17.24%。


340万的人数充分说明了当前高校毕业生就业压力非常大。而考研又是一条风险相对较小的出路,即使没能考上理想的学校,理想的专业,仍然能调剂甚至放弃也没有什么损失,再参加春招找工作也可以。


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在就业这个选择中,往往对职业的发展、薪资待遇、职业荣誉感等比较关注,飞行员是一个绝大多数男生向往的职业,如今越来越多的航空企业开始在大学毕业生中选拔飞行学员,各大航空企业的大毕改招飞面试都非常火爆。


相对于不喜欢的工作、低薪、考研备考的压力、对毕业就业的恐惧,大多数在校生及从业者将大毕改视为一个极具性价比的出路,飞行员这个职业几乎满足“普通人”对就业和未来工作的所有幻想。


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很多前来应聘的大学毕业生在高三都曾参加过民航、军航招飞,但由于当时的苛刻的体检标准、或者英语成绩、学问课成绩没能实现飞行梦想。如今新的招飞体检标准实行后,给很多学生带来了希翼,招飞的低门槛却给了很多人一种只要学历、英语、身体达到标准,就能成为飞行员的错觉,在大三大四果断放弃了考研、留学深造等所有可能的路。


事实是,招飞选拔通过率中,体检通过率只有不到百分之30,综合面试通过率大概是百分之20,综合整体通过率只有寥寥百分之几。新体检标准下,仍然有很多淘汰率很高的项目例如隐斜、眼底等,而一旦上站体检未合格,基本宣告招飞这条路到此结束。的确是有一部分人足够幸运、身体也达标,通过了体检,但更多人需要的是“转飞科学方法论”,了解并认真准备各个环节,提高一次通过率,每个企业流程、风险都不同。


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尽管体检标准下降,但持续数月的招飞选拔,虽然比不过考研的枯燥终日备考,但却也是内心既熬人又折腾。所以我看到了更多人,正在一边备考考研,一边关注招飞讯息,两手准备,甚至一个offer已在手,三手齐发,各不耽误。


有学生说,我如果考上研了又转飞成功了,我就毅然决然放弃读研,去学飞。而更多的学生说,我为了去转飞早就没有想考研的想法了。下面这位神人“一边在飞院内读研,一边在飞院学飞”的骚操作,他的话相信会给在迷茫中的你,一丝思考。思考,转飞和学历深造是否不能兼得,思考飞行职业的边界,到底在哪里?

我从16年大三下学期开始,考研与参加大毕改的想法便开始产生,但由于专业原因,大量的实习占用了我的时间,无论是考研还是大改都无法细想,从大四开始,在时间的压力下,考研成了当时的主业,原因有三:


1. 复习时间只剩下3个多月,此时不学,再等一年


2. 体检耽误不了多少时间,与其每天胡思乱想到底要不要参加体检,参加体检能不能过的问题,不如把时间利用在考研和锻炼身体上,体检过了,皆大欢喜,体检没过,起码有个学上;在上学期间,还可以继续参加体检,起码学历保住了。


3. 如果研考上了,大毕改也成功了,那大不了,这学我不上了(这只是当时企业不愿意放人读研的情况)


问题想清楚了,就只剩下行动了,复习当然是第一位,但是考哪里?我选择了考飞行学院的研究生,想法很简单,飞行学院是国内具有培训飞行员能力的最大的航校。


可能真的运气比较好,在17年3月份准备复试的时候,看到了飞行学院招收大毕改的通知,时间与复试几乎重合,在成功通过体检与复试之后,和学校进行多次交流,希翼能够两者兼顾,同时学习。由于没有在大改驾同时读研的先例,所以学校及学院用了很长的时间才确定出培养方案,找到一种方法,就是留校当飞行教员。因为在当时的情况下,企业几乎不会再给你三年时间让你读研,然后再送你去培训。(如今形势已经不同)


在此时,飞行学院也有意向开始培养带有研究生学历的飞行员,目的便是为了能够产生更高质量的飞行员。但飞行员的主业是飞行,便注定了和普通研究生的培养方式是不一样的。针对飞行的非全日制培养方式便产生了,在时间上,利用半年的时间来完成研究生课程的学习,剩下的时间用来继续自己的飞行学习。


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在课程的安排上,针对飞行开设了一些专业课,如现在正在或即将应用以及正在研发的新技术新系统,以及对飞机性能的更深一步的学习。这在养成生的本科学习已经大改驾的理论学习中是学不到的。这便使飞行员从本科或大改时期的没有学过或不求甚解,到如今的知其然知其所以然。对整个飞行生涯来讲,即提高了格局,也奠定了更加深厚的基础。


从17年入校开始,我进行了一年的大改理论学习,通过了私商仪的考试,如今正在进行研究生课程的学习.


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我想,从17年9月体检标准放宽开始,可以说招飞的情况和以前大不同,能够体检合格的人数量大幅提高,这意味着什么,有更多学习素质更加优秀的人可以参加到飞行的行业中,那么今后飞行员的整体素质会逐步提高,不再限于身体素质符合要求了。和各行各业一样,当从业者的本科学历基数足够大时,选取拥有更高学历的从业人员是必然趋势。在飞行这一行,针对飞行这一专业开展研究生的培训才刚刚开始,目前也只有飞行学院有这个能力培养。


 从18年开始,飞行学院校长亲自出面联系企业,希翼企业能够同意飞行学生回来继续读研,今年在飞院便有了6个飞行学生在读研的路上努力着。人很少是由于处于初步探索阶段,今后,人数会逐渐增多。


在18年的研究生新生中,也产生了有想改飞的同学,有一名飞行技术学院的同学,自己联系了厦航,通过了面试,企业允许他在完成研究生课程之后再进行改飞的培训。这也显现出了企业渐渐希翼有更高学历的人才加入到飞行的队伍中来。

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的确如果开始准备招飞过程中,会耗费大量精力,注意力不能完全集中在复习上。很多时候需要奔波各地进行面试、体检。究竟该如何平衡招飞与考研?


1.但是相比考研,转飞的确是一个"捷径",目前考研的学生中有决心搞科研的人寥寥无几,绝大多数还是借此提升学历,创造好的就业条件,也就是说考研终究还是得面对就业这个现实问题。而飞行员这个职业,单从收入上和社会地位,以及工作环境上说都无可挑剔。


2.转飞是一个不能等待的事情,很多学生都说要等考完研再去尝试招飞,其实在你准备考试的这段时间,你想去的企业就可能已经结束招聘行程了。如果有转飞这个想法的同学,可以从大二就开始,越早准备机会越多。而且部分企业只要应届生,例如国航、厦航。


3. 无论是读研还是改飞,对自己而言都是一种提升,不用因为改飞的想法对读研带来的意义嗤之以鼻,认为毫无用处。或许其他方向的研究生对飞行而言只是开阔了眼界,增加了学历。而飞行方向的研究生对飞行员职业生涯带来的好处是伴随终生的。


4. 很多航空企业里有相当一部分飞行员包括机长都有读研的意愿,在工作过程中都感觉到了理论常识的欠缺。民航业在快速发展,只靠本科时学习的基础常识是远远不足的。即便是回企业在改装阶段,学习的常识也是重在操作,不关心这么操作的原因。


有些人觉得在工作过程中可以学到一切自己需要的常识,其实不然,仔细想想,企业运营的目的是收益,学校老师工作的主题是研究,侧重点不同,对飞行技术的理解深度自然也不同。这也是企业会经常邀请航校老师对在飞飞行员包括机长进行上课培训的原因。


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5. 如今随着各大企业对读研的放宽,大改读研同时进行已经不再局限于留校当教员这一条路了。有很多院校都有非全日制读研机会,所以读研对于想要参加121招飞的同学们来说,已经构成不了任何障碍了。


6. 学飞很辛苦,考研读研也很辛苦,两个一起学更加辛苦,但是,吃得苦中苦,方为人上人,在目前这个招飞形势不确定性加重的形势下,多一张底牌还是很有必要的。即便放弃考研,也要先签一份满意的三方,待学飞100%确定后,再违约、离职。


7.无论选择转飞,还是考研,以及就业都需要一个积极向上的心态,即使没能转飞、没能考上研,积极向上的心态,生活一样精彩,相信会有更好的机遇等着你。

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素材来源 /121招飞网


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