“川航惊魂20分钟”,细节首次披露!

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点击次数:303 更新时间:2020年06月03日23:07:08 打印此页 关闭

【航空专业】|“川航惊魂20分钟”,细节首次披露!

 

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62日,川航“5·14”事故调查报告公布。这份长达131页的调查报告不仅披露了事故原因,还首次披露了事故全过程及“英雄机长”应对事故的更多细节。

 

头等舱靠枕在雅安找到

 

2018514日,四川航空股份有限企业空中客车A319-133/B-6419号机实行重庆至拉萨3U8633航班,机上旅客119人,机组9人。

 

当天627分,飞机从重庆江北机场起飞,机长刘传健担任责任机长,右座副驾驶为徐瑞辰。

 

  775秒,飞机座舱高度6272英尺时,飞机舱音记录器中出现“嘭”的一声闷响,机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹,机组事后描述为“非常碎非常花,全都裂了”。

 

  7710秒,舱音记录器中第二次出现“嘭”的一声,机长刘传健随即表示“我操作”。

 

  7745秒,飞机风挡玻璃在6256英尺爆裂,舱音记录器中出现连续噪音,飞机自动驾驶断开。机长人工操纵飞机,开始下降高度。飞机下降过程中,多次出现报警信息,机组同地面的联系也中断,飞行区域管制通过多种手段持续呼叫机组,但均未收到回应。

 

  719分,3U8633机组两次在频率中宣布遇险信号MAYDAY,区管均予以回应,飞机地面恢复联系,飞机继续向成都机场飞行,准备备降。

 

  741分,刘传健驾驶3U8633航班在成都双流机场02R跑道落地,飞机部分轮胎爆胎。

 

  报告显示,2019726日,雅安市宝兴县当地居民在一座海拔4273m高山上,找到了丢失的飞机组件,同时被发现的还有头等舱靠枕。

 

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调查组在宝兴县找到了丢失的130VU (含右侧遮光板)和头等舱靠枕

 

“英雄机长”处理细节:

高空缺氧飞行近20分钟

 

  调查报告中披露了更多“英雄机长”刘传健应对此次事故的细节。

 

  飞机右风挡第一次出现裂纹后,副驾驶马上在电子飞行手册上查找相关资料,左座机长刘传健马上用手进行了触摸并判断为内侧出现裂纹,第一时间申请下降高度、备降成都。

 

  机组在得到管制指令后,机长马上实行下降程序。在下降过程中,副驾驶查找相关程序时右风挡脱落,座舱爆炸性失压,机组转为处置座舱失压。

 

  风挡脱落导致出现爆炸性座舱失压,副驾驶瞬间被强大的外泄气流带离座位,此时右座侧杆出现向前,同时自动驾驶仪断开,飞机姿态瞬间急剧变化,机长马上人工操纵飞机。

 

  机长刘传健曾试图用右手取出氧气面罩,但由于左手操纵侧杆,氧气面罩位于身体左后侧,且飞机抖动剧烈,主要精力用于控制状态,使用右手未能成功取出氧气面罩。

 

  从风挡爆裂脱落至飞机落地,机长刘传健未佩戴氧气面罩。其暴露在座舱高度10000英尺以上高空缺氧环境的时间为1954秒。

 

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副驾驶破损的衬衫及其受伤的左臂

 

川航集团:

同厂家同型号风挡已全部更换

 

民航局调查组对于风挡玻璃爆裂进行了结论,本次事件的最大可能原因是:B-6419 号机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。   

 

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调查显示,B-6419号机的右风挡为空中客车企业原装件,制造和安装方面无异常记录,无异常维护记录,无异常维护历史,当天没有故障保留,飞行前检查期间没有损坏报告。调查组排除因维护不当而导致风挡玻璃破裂的可能性。

 

记者第一时间联系到川航集团董事长李海鹰,他透露,与“5.14”事件中飞机同型号所有涉及的同批次和同厂家的产品,在前年均已更换。

 

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时隔两年

从调查报告中

再次感受到当时的惊心动魄

再一次为英雄机组点赞!

 

感谢您的点赞和分享 


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